아무거나연구소

‘리스폰스’ 펀 드라이빙을 위해 제가 제일 중요하게 생각하는 조건입니다. 그래서 참지 못하고, 질렀죠. 물론 허락 받기는 쉽지 않았습니다. 우여곡절이 많았습니다. 누가 그랬던가요. “허락 받는 것 보다 용서 받는 것이 쉽다.” 물론 용서 받는 게 쉬운 길일 수 있으나, 그 후폭풍은 누가 감당한답니까.결국 나의 몫. 그래서 고통의 길. 허락 받고 진행했습니다. 이게 좋아요. 가정의 평화와 미래의 안녕과 번영을 위하여… 포에버 8기통! 헛소리는 이만 집어치우고…일단 DTE에서 제공하고 있는 공식 홍보 영상을 한 번 보고 가시죠 DTE 사에서 페달박스에 대해 소개하는 설명도 아래에 덧붙입니다. THE PEDALBOXhttp://www.pedalbox.com/ DTE Systems developed the Pe..

6세대 골프 1.4 TSI의 다이나텍 ECU 맵핑을 진행했습니다. 이에 맵핑에 따른 주행 소감을 간략하게 정리하고자 글을 씁니다. 6세대 골프는 2008년 파리 모터쇼에서 처음 발표되었습니다. 그 후 2009~2012년에 국내에 출시되어 판매된 녀석들을 말합니다. 7세대 골프는 2013년 7월부터 국내에 들어와 현재까지 판매되고 있습니다. 많은 분들이 이미 아시다시피 7세대 골프 TSI와 6세대 TSI는 완전히 다른 차입니다. 7세대 TSI가 많은 부분에서 업그레이드 되었지만, 출력 부분만큼은 하향패치 당했습니다. 6세대가 트윈차져 시스템인 반면에 7세대는 싱글터보차져로 출시되어 파워트레인 측면에서는 7세대 TSI가 퇴보된 것이죠. 아마 6세대 TSI가 GTI와 포지션이 겹칠 정도로 발군의 성능을 보여줬..

6세대 골프 1.4 TSI 의 운행 소감을 간단하게 정리해 봅니다. 골프 1.4 TSI는 트윈챠져 구성의 차량입니다. 저알피엠 구간에서 슈퍼차져가, 고알피엠 구간에선 터보차져가 밀어주죠. 진짜 1,400cc 급 엔진이 맞나 싶을 정도의 놀랍고도 파워풀한 주행질감을 보여줍니다. 실제 시승해 보신 분들은 알겠지만, 배기량을 생각하면 진짜 상상 그 이상이죠. ▲ 슈퍼챠져와 터보챠져가 구동되는 구간 실용 구간에서 느껴지는 퍼포먼스는 3,000cc 급 NA엔진의 차량이라 해도 과언이 아닐 정도입니다. 실제 온도와 도로 컨디션에 따라 제로백은 6.8초 ~ 7.1초 대 정도 찍히는 듯합니다. 개인적으로 드라이빙 성향이 비교적 최고속보다 초중반의 가속을 우선하는 스타일이어서 더 만족도가 높은 것 같습니다. 사실 과급기..